Compte rendu Deuxieme journée

Pour ce qui est de la journée d'hier, nous somme partis à 13h15 de
l'ENST, pour un rendez-vous à 14h00 à la médiatèque de la RATP pour
rencontrer Philippe Benoît. Les trois binômes en charge des trois
"pôles" de recherche évoqués lors du dernier compte-rendu. Monsieur
Benoît ainsi qu'une de ses collègues nous ont aidé dans nos recherches,
en nous fournissant plusieurs brochures, un livre spécial sur
l'ouverture de la ligne 14, ainsi que plusieurs documents numérisés en
pdf (articles de revues spécialisées, communiqués, ...). L'ensemble des
références pour la bibliographie est bien sur conservé. Au fur et à
mesure nous constatons que la documentation technique disponible à la
médiathèque est plus en rapport avec le génie civile (construction des
tunnels) qu'avec le fonctionnement technique d'une ligne automatique.
Néanmoins nous trouvons tout de même une certaine quantité d'information
sur le fonctionnement technique des rames automatiques, en particulier
sur leurs intérêts, nous fournissant ainsi les raisons des différents
choix techniques.

Vers 16h45, Monsieur Misrahi nous contact pour nous proposer le seul
créneau possible pour lui : aujourd'hui à partir de 17h00. Nous
acceptons. Nous lui posons alors plusieurs questions, auxquelles il
répond de façon très complète. Les principaux points abordés sont
(attention, ceci n'est qu'un aperçu des réponses obtenues, je ne
disposais pas de toutes les notes prises au cours de l'entretien, le
rôle de scribe ayant tourné) :

- Comment les rames interagissent avec le PCC : celles-ci sont en
permanence en liaison avec un "tapis" qui permet de rester en contact
avec le PCC, qui connait la possition des rames sur la voie à 5-10 cm
près grâce à des capteurs disposés sur la voie. Une fois la position
connue, le PCC envoie à la rame sa "cible", l'endroit jusqu'où elle peut
aller sans le dépasser. L'ordinateur de bord calcule alors le régime de
vitesse optimale à adopter.

- Les rames non automatiques peuvent s'insérer sur la voie grâce à une
uniformisation des sources de courant et des rails. Le PCC détecte alors
la rame "intruse", et adapte ses directives en conséquences.

- Les moteurs son sensiblement les mêmes que sur les lignes classiques :
courant triphasé, asynchrone. Sur une rame de métro on trouve 8 moteurs,
ce qui permet de meilleures accélérations, et une meilleure fiabilité
(possibilité pour la rame d'avancer même si un des poteurs est en panne).

- Les intérêts du métro automatique sur la ligne 14 sont divers :
L'abandon des grecques et l'optimisation perpétuelle, en toute
circonstance, des régimes de vitesse, permet une plus grande fréquence
de passage des rames en station. L'automatisme permet au métro de faire
demi-tour bcp plus rapidement, enfin les economies de personnel sont
énormes... (4 fois moins de monde que sur une ligne classique).

- Chaque rame automatique peut être pilotée par un conducteur

- ...

Nous avons ensuite assisté à un demi-tour (très très rapide), et enfin
nous avons visité le PCC (4 personnes pour faire tourner toute la ligne !).

Le rendez vous pris fin vers 19.00.

Pour le 19/12/2007, nous décidons de travailler sur la masse de document
amassée, afin de dégager les grandes lignes de notre présentation,
celles-ci commençant à apparaître au fur et a mesure de notre recherche
et de notre entretien.