premiere journée

Réunion du Lundi :

Benoît fera le secrétaire pour cette réunion.

Adrien et Benoît :

• que ce passe-t-il lorsque les portes se bloquent ? Comment cela se passe en l’absence d’un conducteur. Au niveau des retards créés par l’empêchement de la fermeture des portes. Il faut voir avec M Benoît. Cela est peut être propre à la RATP.
• Quel type de courant pour la motrice (alternatif ou continu) ?
• Comment régule-t-on la vitesse de la motrice (par le courant, voir hacheurs) ?
• Quel types de moteurs, quels types de variation de courant (hachage ou alternatif…) ?
• Sécurité au niveau des rails
• Sécurité au niveau des portes
• Sécurité au niveau des stations
• Pneu
• Bogie Métal
• Essieu
• La L14 a été crée il faut adapter cette création à la ligne L1 qui existe déjà.
• Prochain projet ? L1 ?

Stanley et Arnaud :

• Maintenance
• Comment a ton résolu le problème de la convivialité. Dans les années 70 il y a avait un chef de station sur chaque quai.
• Rentabilité des rames automatiques ? investissement financier, technique mais aussi formation et redéploiement de personnel.
• Possibilité de la mise en place de telles infrastructures par des sociétés privées (OrlyVAL, lille) et faire attention de ne pas confondre les industriels Matériels et les Opérateurs
• Projets à longs termes ? les 14 lignes ?
• Etat de l’art
• Présence du métro automatique dans un autre pays, ailleurs qu’en France ?
• Prochain projet L1 ?

Xiaobiao et Jon :

• Signalisation
• Comment une rame informe-t-elle les autres rames qu’elle a été retardée ?
• Gestion du trafic (amélioration) Plus le nombre de personnes sur le quai est important plus le temps de chargement du métro est important et inversement. Il existe des modèles.
• Que se passe-t-il au PC de supervision ? Où se situe-t-il ? Que fait-il ? les gens gèrent-ils une ou deux rames ou uniquement les problèmes ?
• Chaque rame est-elle pilotée a distance ? ou est-ce automatique ? Une personne par rame ?
• Comment les demi-tours s’effectuent-ils ?
• Vitesse de la rame
• Méta ?
• Se protéger contre les flashs provoqués par des ondes électromagnétiques. Isolation électromagnétique et électrique. Quand il y a une panne il faut que le dispositif se mette toujours dans la position la plus restrictive pas aussi évident que ça a faire matériellement. Donc doublage des circuits et amélioration des algorithmes.

Prendre contact en priorité avec la RATP qui seront les mieux placés pour nous parler de la méta.

Reste à traiter :

• Confort du passager (visibilité du conducteur ou de la machine)
• Confort du chauffeur dans l’automatisation

Il faut bien prendre note des sources d’où nous allons tirer nos informations. i.e. le contexte (position de l’auteur par rapport au sujet) et la date de l’écrit.

Numéro de téléphone de l’encadrant : 06 82 01 24 47

Il y a trois rails, un apporte le courant, le plus a droite et les deux autres représentent la masse. Seulement les deux masses on un courant faible entre eux. On isole les rails en quanton. Sachant que la longueur d’un quanton est de plusieurs rames. Le quanton où est la rame est affichée comme rouge la précédente comme orange et la précédente comme verte. La position du métro étant détectée par le court-circuit crée par la rame entre les deux masses. Ce sont les prémices de la conduite automatique.